一种类型是物流企业本身规划不断做大构成的自有网络，如我国铁路总公司、顺丰快递和京东物流等企业，就是经过不断扩展物流节点、拓宽事务规划而构成了更大的物流网络;而招商局物流、中远海运则经过收买或参股海内外港口构成港航交融，完成了物流的全球性网络布局，然后取得规划经济和规划经济效应。

物流企业“结链成网”极大地扩展了原有的事务节点数目和区域效劳规划，由此拓宽了原有的商场鸿沟;“结链成网”能够在网络内进行物流资源的配备优化，以一致途径效劳客户，便于终端客户享受到各种物流形式效劳的无缝结合，然后在总体上下降客户的物流本钱并进步物流功率;“结链成网”还能在网络内进行货物对资源占用的调配，用“以储代运”、“以运分储”等分拨形式完成更高功率，进而进步对网络外物流企业的竞赛力。然而，我国物流需求的差异性很大。一方面，因为我国幅员辽阔，人口密度、资源储藏和禀赋条件、商场化程度、经济和信息化水平等高度不平衡，物流资源的东西部不同、城乡不同和干支线不同显著，因而对物流效劳的需求也出现高度差异化;另一方面，物流企业多出现小、散、弱、乱和差等特色。据统计，2016年全国共有1500万辆载货汽车、3000万名卡车司机和9000万名从业人员，物流法人单位高达30多万家，而规划以上的物流企业相对较少。
要满意差异性如此之大的客户需求，特别是在许多法规并不健全的情况下，要完成如此之多的小微物流企业规划扩大或结盟成网，难度相当大，也很难在中短期内收效。因而，在会集物流之外，还要经过涣散物流的方式将物流业的降本增效做好。因为实力较弱，现在小微物流企业在配备、技能、人员、安排、信息和管理上都难以完成结构性晋级，杭州物流公司但多数小微物流企业又具有经过差异化效劳满意各种罅隙商场需求的能力，因而，这部分涣散物流既需求方针和商场力气去维系和维护，也需求方针和商场去整合和进步。
小微企业能够在短期内进步信息化水平、配备水平、作业自动化水平缓流程标准化水平，这些都是技能层面的进步。至于管理水平、安排柔性和人员素质则很难在短期内从根本上得到处理。
而与小微企业境况类似的是互联网支持下的电商途径形式和物联网支持下的同享经济形式，无车承运人则是涣散物流的特别形式。跨境电商的正规化，也催生出一批新兴服务商。本届投洽会上，大龙网集团设立的离岸集采中心就成为行业关注的焦点。“一方面，我们通过互联网在海外找到具有典型意义的渠道商、采购商，聚拢全球优质渠道资源;另一方面在国内整合优质的产业供应链资源，形成具有区位、产业优势的产能圈。同时，依托线下离岸集采中心办公室，还可以为工厂和海外买家提供贸易大数据、金融、物流等服务。
涣散物流也相同需求引导方针、本钱和企业家等资源，向适合于小微物流企业充分使用公共资源和进步资源使用率的目标发展，推动小微物流企业纵向供应链上的物流标准化和接口配备同享化，加快完成涣散物流的同享经济形式。淘宝网形式、同享经济形式和无车承运人形式既有重合，也有各自的特色，仅仅是涣散物流运转形式的开端。这三种形式都无法处理涣散物流的一切需求，因而，需求在小微物流企业的涣散物流形式上进行更多有价值的探究。