中华人民共和国成立后，改革开放前，中国仍处于传统的计划经济体制下。该州计划为生产材料和主要消费品生产、计划分配和计划供应。
回顾改革开放40周年，卡车车轮碾过的道路开辟了中国制造产品的流通。从计划经济到市场经济，这条道路已经成为道路企业家和从业者的浪潮。那这些3年物流发展经历了什么呢？中港物流为大家详细介绍一下。

也就是说，物流人员穿越每个家庭！

计划经济体制，工厂拥有团队
当时的产能基本上是由工厂自己建造的。能够开展业务是一项非常受欢迎的职业。那时，驾驶驾驶执照就是写一个服务单位。没有工作单位，没有资格学会驾驶汽车。所以有一种说法，当时司机的妻子很漂亮。

电影《芳华》有这样一个片段，男性1号退休回来赚钱，后来妻子和卡车司机跑了。

言归正传，当时，商业、粮食和其他流通部门是独立的，他们建立了部门的供应和营销公司、批发和零售店以及仓库、运输队，这些都按计划存放和运输。铁路、航空等专业运输部门也拥有储运企业。

用物流大四的话来说：“那时，你可以不用钱买东西，一切都按计划分配。”

当时的铁路真的是铁杆老板。

改革开放前，铁路平均占34.8％，货物周转率占72.6％。显然，铁路在整个运输市场或运输服务中处于领先地位，而道路主要起着作用。

货物都在铁老板手中，没关系。

你不能拿货，同样，没关系。

因为您的货物可能在车站上三个月，没有人记得发送。

那时，信息非常封闭，并没有保证及时性、安全性。当工业蓬勃发展时，目前产能不足的情况正在困扰着商品的生产。、制造、处理、分配...

物流，运输周围、存储、加载和卸载、运输、包装、分配处理、分布、信息处理，这八个功能元素展开。

在此期间，中国只有传统的仓储和运输活动，即传统物资运输，、，存储，、，包装，、，装卸，、，流通处理等。这不是真正的现代物流活动。20世纪80年代后期，以市场为导向的经济体制改革“摸着石头过河”，新事物的探索和实践不断影响着传统观念和制度。

当时，私人车主仍被限制购买汽车。

然而，个人购买汽车限制已经放宽，货运勘探者也大幅增加。

1983年，交通部提出：“每条人都乘船到达河流，每条街都有人行道。”

“各部门各部门、、，区域、集体、个人和各种交通工具在一起”，突破了所有制的约束，允许自营企业进入运输市场，大大促进了运输能力的发展，有效缓解了运输紧张局面。

同年，交通部提出：“谁投资、谁使用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码头。

1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。

1985年，铁路实行“大包干”。

1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”经济承包责任制。

1988年，七届全国人大一次会议通过宪法修正案，对“八二宪法”作出第一次修改，其对第十一条增加规定:“私营经济是社会主义公有制经济的补充。”

从立法上突破了多种经济成分并存的禁区，明确了私营经济的法律地位。

箍在生产力上的意识形态紧箍咒只能一点点的被顶开。

逐渐，随着政府有关私人购买汽车的限制放宽，个体创业者涌入货运市场！

相比于铁路的条条框框，个体创业者，一个人、一台车，就能为客户提供“门到门”的运输服务，不仅灵活性强、时效性高，货主通过电话可以知道货物什么情况，要比交给铁路省心太多。

铁路货运量、周转量连年下跌，公路货运开始崛起！从那个时候我们就看到，实时跟踪货物在途状态的重要性了。

当时的货运行业，呈现这样的景象：

一方面，货物运不出去，就阻碍了产品的流通、分销。由于信息还比较闭塞，很多货主不知道去哪里找车。于是，开始出现货主带着货沿着街边的档口，上门求车！

在“货多车少”的年代，有运力（车）也就更有话语权。利润较低、不方便装车的货，很多车主都不愿意接。

另一方面，工厂上班一年的收入，个体车主半个月就挣到了。

竞争愈演愈烈城市物流中心出现。

为了进一步推动物流业的发展，1996年，原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则。

车越来越多、从业人员越来越多。大家发现，只要能找到货，哪怕不是自己运，睡在家里都能挣钱。

百花齐放的同时，物流业的竞争愈演愈烈，“车多货少”的局面开始形成。于是，专门揽收货源信息的职业涌现，信息部、黄牛、配货站...运输链条越来越长。

1999年，国家明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”，为企业战略发展和探索进一步带来了信心，也打开了广阔的空间。

随即，类似传化公路港这样的城市物流中心开始出现，把货源信息有组织得展现在信息大厅。个体户集中在这里停车、休息、找货...

物流基地发挥了怎样的作用？根据资料显示：

1、拉动地方经济；

2、提供大量就业机会；

3、优化整合区域物流功能；

4、为本地和外地货物的进出和城市型配送提供了良好的枢纽；

5、促进内部物流企业综合服务的升级；

6、各种物流设备设施的利用率得到了全面的提高；

随着综合运输体系初步形成，国内市场出现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业，可以说是初具雏形了。信息化水平提升行业趋于透明

2001年-2004年

2001年，国家经贸委等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》。

2004年，国家发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。

国家有关物流业发展政策的不断出台，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。

与之对应的，铁路货运一直在走下坡路。

进入本世纪后，铁路的货物周转量从60%降到50%，2014年甚至滑落到20%，现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升，但2014年铁路却首次下降3.9%。

也就是说，这十年间铁路平均的优势没能有效发挥，而公路却起到很大作用，占据货运市场的中坚力量！

想想看，个体创业者也是一人、一车从“铁老大”手里抢到货的人！

然而，由于个体户不能营运，不得不以“挂靠”的形式承运货物。

近些年，交通部的监管重心，逐步由“客运”向“货运”转移。

2014年，交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》，在完善综合交通运输、建立完善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级等体制机制方面，部署了42项改革任务150多项改革举措。

物流平台逐渐兴起。

一方面，平台提升了信息透明，不再需要去物流园、配货站搜寻货源，坐在车里就能让发货方、跟车主匹配上。

链条，也就不需要那么长。

另一方面，极大地帮助返程车都能找到货源。

“车多货少”的物流市场，发生了一系列“化学反应”。

至此，一路走来的创业者们，已经成为资深物流前辈。几十年的风风雨雨，走遍了中国的大好河山，各有各的酸甜苦辣。

未来，随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业将会在竞争中获胜。我们期许，利润水平有望进一步提升。