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快运时代来临?谈谈它的生存、发展与破局
发布时间:2017-11-9 阅读:267


近来快递企业纷纷入局快运。细思量,快运新一轮发展大潮即将到来。
问何为快运?
10月10日上午10时10分,韵达快运首单货物由上海地区发出,这标志着韵达快运正式“起航”。截至目前,大部分上市民营快递企业都已涉足快运板块。
针对快递企业跨界快运这一做法,记者采访了德利得物流公司运营总监恽绵,他认为可以从两个方面进行解读。
第一方面,从内部结构来看:快递企业本身就包含做快运业务的基因。快递与快运这两个在业务模式上并没有很大的差别,主要差别体现在货物上,如快递主要集中在5公斤以下,快运主要针对5~300公斤。所以,快递企业布局快运业务源自自身基因,只是一开始受企业规模所限,只能集中力量做快递业务。
第二方面,从资本的角度来看:上市企业可通过较低成本进行融资,在资金充裕以及企业规模逐渐扩大的背景下,企业开始思索从2C转向2B,而快运就会成为一个选择,这也是融资后资本的一个去处,以增强企业综合竞争力。
百世快运副总经理柳涛在接受记者采访时,则从快运本身出发阐述了自己的观点。他认为,目前快递企业布局快运的一大重要原因是当下快运市场庞大的市场容量,以及不断增长的货量。还有一位业内资深专家在受访时表示,在电商增速持续放缓的态势下,以电商件为主体的快递企业必须寻找新的业务盈利点,从微利的2C困境中走出来,不然在这个消费需求多样化的市场上将难以为继。换言之,市场倒逼企业走向另一个新市场。
当然,快运行业能成为当下行业焦点少不了国家政策的支持。国家邮政局多次通过政策鼓励快递企业通过兼并重组的方式提升市场集中度,向综合物流服务商转型;也鼓励快递、快运企业加强对实体经济的服务意识。
那么,再次“翻红”的快运缘何如此吸引人?还得从其自身的定义说起。在今年3月德邦物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书(以下简称“德邦招股书”)中,对于公路快运的解释是:采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,是公路运输中的高端化服务模式,具有很强的拓展性,可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点,进一步将业务延伸至提供快递、整车快运等门到门的服务领域。
“显然,从定义上来看,快运是一个业务类型,而不是一种企业类型,更不是一种业务模型。其核心要义是标准化地提供高效率、低成本的服务,而不是个性化的。”恽绵直言。他也进一步解释道,任何一个货主企业要与快运企业合作都需要按照快运企业的标准来执行。举例而言,某快运企业从深圳发往上海的排期是22点准时发车,那么货主就需要将货在22点之前运到快运网点,绝不会等到23点,因为快运企业的核心是效率与低成本。
同样,柳涛也指出,快运区别于快递和传统运输,其货物规格比快递要大,并采用班车化、网络化的运输模式,班车有固定的发车时间,到点即发,无论车厢是否满载货物。他还表示,做快运的企业一般都是网络化的,有布局全国的站点、分拨等。
事实上,对于企业来说,快运属于其业务类型的一种,可以提供相关的服务。由于企业自身模式的不同,例如直营与加盟,在提供快运服务时,就会略有差别。这种差别还受制于市场端、消费端和区域。但总体而言,在服务越来越同质化的现阶段,每家企业提供的快运服务方式不同,收到的效果也有差异。
寻快运生存之需
在韵达快运正式“起航”之后几天就有消息曝出,申通快运已进入实质调研阶段。如此火热的大戏背后,是这一业务类型得以发展壮大的现实,究其根本还是有货量的实际需求作支撑。
柳涛表示,货量的增加是当前快运得以发展的根本“土壤”。在他看来,随着国民经济的转型,中国企业尤其是制造业对于供应链的认识更加深刻,也开始着手改善自身的供应链,减少库存加速周转。为更快响应市场需求,就必然会将原来的整车、大零担业务进行拆分,从而为快运市场带来货量的增加。此外,越来越多消费者开始通过电商渠道购买诸如家具、家居、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等,这也为快运市场注入不少“新鲜血液”。
正如业内资深人士所言,要探寻快运发展的根本需求,还需要回到消费端。如在电商的渗透下,传统零售逐步往线上发展,走线上线下结合的“新零售”模式,与此同时,众多行业渠道商也在实施扁平化的渠道优化,这些变化都导致货物运输从传统的以“整车”“大票物流”为主向“多频少量”转变。而且现阶段,制造业的转型升级进一步加强了行业的市场集中度,这一变化对于物流企业而言就是大货主会越来越多。而大客户更注重整合整个供应链的全部环节,其中包括仓储、干线、配送等,并将这些业务环节进行拆分,而零担、快运、干线等相关企业便会各自承担供应链当中相应的环节。因为考虑到风险等因素,大货主们不会将自己的全部运输业务环节承包给一家第三方物流企业。
显然,对于快运企业而言,货量是“衣食父母”。因为载货量是影响企业成本与利润的直接因素。原本做快运的企业如此,那么从快递跨界而来的快运需求是什么呢?中通快运董事长赖建法在谈到中通布局快运时,从4个方面谈了快运需求:第一是网点的需求;第二是政策引导;第三是市场有需求;第四是自身需求。
的确,我国的几大快递巨头通过多年的经营,各网点在当地已积累了不少客户资源,然而这些客户的快运需求,快递企业却难以满足。所以,快递企业跨界做快运,末端网点是有需求的。同时,国家邮政局一直都在强调“深化邮政改革创新的同时,推动快递转型升级”,将快递业务板块由“1+1”向“1+3”拓展,服务电商的同时,服务制造业和跨境贸易。此外,在物流成本居高不下的背景下,快运作为一种提供高效、低成本的服务类型,受到各种类型企业“钟爱”就不足为奇。
本文来自:杭州慧安物流有限公司
 
 

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